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要闻资讯2021/5/26 8:53:49
从过去的一片滩涂变成如今吞吐量超过一亿吨的港口，浙江嘉兴港口书写35年的奋斗历史，已逐步发展为功能齐全的现代化综合性港口。
5月14日，由浙江省交通厅主办的“学史起航——寻访水运红色记忆 沿着江河海看浙江”全媒体采访活动在嘉兴南湖正式启动。此次采访活动精选红色航路、生态航路、致富航路、奋斗航路和开放航路等五条线路，其中嘉兴是“开放航路”城市之一。
从无到有，迈入“亿吨大港”行列
5月14日下午，嘉兴港口乍浦港区一艘集装箱货轮正准备停靠在码头卸货，岸桥式港口起重机吊起另一艘货轮上的集装箱，发出轰隆隆的巨响。
嘉兴港位于长三角南翼、杭州湾北岸，由独山港区、乍浦港区、海盐港区组成，是目前浙北杭嘉湖平原在杭州湾沟通外海出口的唯一门户。
“这艘货船不算大，集装箱数量不超过1000。” 浙江海港嘉兴港务有限公司党委书记、董事长符岳全称，嘉兴港务正在大力推广“散改集”业务，实现了一次装卸、一步到位、全程封闭运输，装卸效率从原先的3自然箱/时提高到了目前的12自然箱/时。
据了解，嘉兴港年设计吞吐能力达到9601万吨，万吨级泊位数和港口吞吐能力在省内仅次于宁波舟山港。2019年货物吞吐量首次突破亿吨，并进入全球百大集装箱港口。
1989年毕业之后就在乍浦港区工作的丁家红见证了嘉兴港“从无到有”的历史进程。1986年12月12日，乍浦港一期围堤工程破土动工，正式拉开港口建设序幕。“这个港口原来是一块滩地，现在发展为拥有100个码头泊位。”丁家红是乍浦本地人，最初在乍浦港区工程指挥部工作。
从围堤、吹填、造陆到外海打桩、修栈桥、造码头，从一个港区到三个港区，他是嘉兴港区发展变化的亲历者，也是为港区发展奉献青春的第一代奋斗者。
打造海河联运中心，续写“红船精神”
“嘉兴港口位于上海、宁波港口之间，面临着两棵‘参天大树’的竞争压力，还能取得现在这样的发展成绩。”丁家红对此感到十分自豪。该港口抓住机遇，利用优势，实现“破局”，打造了海河联运开放航路，在新时代续写“红船精神”。
近年来，嘉兴港坚持港口和临港产业融合互动发展，依托港口大力发展临港产业，杭州湾北岸特色产业集群应运而生，而临港产业快速集聚，又推动了港口快速发展。
原浙江省交通厅副厅长黄廷兰回忆：“二十世纪五六十年代，浙江省缺少煤油，当时省内只有内河，需用小船把煤油从上海运回来。”1996年，第九个五年计划期间，浙江省利用世界银行贷款，开始着手内河航道改造工程，初步形成了以300-500吨航道为主骨架，50-100吨级航道为支线的内河航道网络。
航道的改善大大提升了运输能力。此后，嘉兴内河航运可运输矿建材料、钢材、煤炭、粮食、石油等大宗物资。
如今，嘉兴港已开辟集装箱海河联运航线共计18条，辐射面覆盖浙北、浙中、浙西、浙外。“海河联运中心”也成为了嘉兴港打造的“金名片”和特色。
从海河联运中心走向“两个枢纽”
“打造海河联运中心是去年提出的，建立于贯彻好新发展理念的基础上。” 符岳全详细讲述了打造“海河联运中心”的具体内容是统筹好发展与安全、统筹好发展与生态保护的关系。
目前，嘉兴港正在不断提高设备管控安全管理，确保生产安全、客户货物与人员安全，同时通过联通外海和内河的全封闭作业流程，减少扬尘，以专业化技术优势释放产能和促进全港转型升级。
黄廷兰表示：“嘉兴港口的发展给城市带来了巨大的变化，没有党制定的发展规划，嘉兴不可能有现在的样子。”
下一步，嘉兴港将抢抓长三角一体化发展、大湾区建设等战略机遇，统筹推进生产经营、项目投资、工程建设、企业管理等各项工作，为打造海河联运枢纽和高能级交通物流枢纽继续奋斗。
